Екатеринославу-Днепропетровску-Днепру всегда было чем удивить мир. Мост ли через Днепр, ракеты разработки местного КБ, диковинная религиозная доктрина родившейся здесь Елены Блаватской, рекордные суммы пожертвований екатеринославского купца Ивана Алексеенко или собранная по всей приднепровской степи академиком Яворницким коллекция каменных половецких изваяний-баб — городу есть чем гордиться и вы увидите это в сегодняшней экскурсии.
GPS: 48.455646, 35.064120
GPS: 48.455646, 35.064120
Мы находимся возле исторического музея, созданного академиком Яворницким. У левой стороны первого здания музея расположена под открытым небом уникальная коллекция половецких каменных изваяний. Она известна специалистам далеко за пределами Украины. Начало коллекции и ее ядро было собрано самим историком Дмитрием Яворницким, который в поисках изваяний предпринял десятки экспедиций по степям Приднепровья более 160 лет назад. Примерно тогда же был создан Исторический музей, который, кроме коллекции баб, располагал экспонатами, которые могли уместиться в одном зале небольшого особняка. Коллекция музея состоит из восьмидесяти изваяний. Часть расположена под открытым небом, часть — в залах и помещениях музея. Там же располагается настоящая реликвия коллекции — Керносовский идол, возраст которого превышает 5000 лет. Музей Днепра — единственный, имеющий в коллекции подобное изображение. Аналогов Керносовскому идолу пока найдено не было.
Коллекция нашего музея не самая многочисленная, но наиболее полно представленная. В нее вошли изваяния, созданные в период от третьего тысячелетия до нашей эры до восемнадцатого века нашей эры. В основном, изображения неплохо сохранились. На тот момент степи Приднепровья были усеяны подобными изваяниями, а коллекция Екатеринославского музея пополнялась с такой скоростью, что даже было принято решение подарить 13 изваяний Одесскому археологическому музею. На сегодня это крупнейший в мире дар подобных реликвий от музея музею.
Мы находимся возле исторического музея, созданного академиком Яворницким. У левой стороны первого здания музея расположена под открытым небом уникальная коллекция половецких каменных изваяний. Она известна специалистам далеко за пределами Украины. Начало коллекции и ее ядро было собрано самим историком Дмитрием Яворницким, который в поисках изваяний предпринял десятки экспедиций по степям Приднепровья более 160 лет назад. Примерно тогда же был создан Исторический музей, который, кроме коллекции баб, располагал экспонатами, которые могли уместиться в одном зале небольшого особняка. Коллекция музея состоит из восьмидесяти изваяний. Часть расположена под открытым небом, часть — в залах и помещениях музея. Там же располагается настоящая реликвия коллекции — Керносовский идол, возраст которого превышает 5000 лет. Музей Днепра — единственный, имеющий в коллекции подобное изображение. Аналогов Керносовскому идолу пока найдено не было.
Коллекция нашего музея не самая многочисленная, но наиболее полно представленная. В нее вошли изваяния, созданные в период от третьего тысячелетия до нашей эры до восемнадцатого века нашей эры. В основном, изображения неплохо сохранились. На тот момент степи Приднепровья были усеяны подобными изваяниями, а коллекция Екатеринославского музея пополнялась с такой скоростью, что даже было принято решение подарить 13 изваяний Одесскому археологическому музею. На сегодня это крупнейший в мире дар подобных реликвий от музея музею.
GPS: 48.473303, 35.036283
Переместимся от музея на улицу Ярослава Мудрого, дом одиннадцать. 31 июля 1831 года в кирпичном особняке с полукруглыми окнами, одиноко стоявшем в окружении фабрик на самом берегу Днепра на тогдашней промышленной окраине города родилась Елена Блаватская. Сегодня более известная как родоначальница теософского религиозного течения. Дом перед вами — главное и единственное сохранившееся здание обширной барской усадьбы, часть которой сегодня занимают территории брошенных советских заводов. Несмотря на то, что дом принадлежал деду и бабке Блаватской, а сама она провела в нем лишь первые несколько месяцев своей жизни, дом неизменно привлекает множество визитеров и последователей теософии не только с территории бывшего СССР, но и со всего мира. Особенно многочисленны эти паломничества в конце июля, когда празднуется день рождения Блаватской. Не известно, насколько оживленно посещаются места, связанные с ней в Америке, но интересен факт, что именно Елена Блаватская стала первой гражданкой Российской империи, принявшей американское подданство.
GPS: 48.473303, 35.036283
Переместимся от музея на улицу Ярослава Мудрого, дом одиннадцать. 31 июля 1831 года в кирпичном особняке с полукруглыми окнами, одиноко стоявшем в окружении фабрик на самом берегу Днепра на тогдашней промышленной окраине города родилась Елена Блаватская. Сегодня более известная как родоначальница теософского религиозного течения. Дом перед вами — главное и единственное сохранившееся здание обширной барской усадьбы, часть которой сегодня занимают территории брошенных советских заводов. Несмотря на то, что дом принадлежал деду и бабке Блаватской, а сама она провела в нем лишь первые несколько месяцев своей жизни, дом неизменно привлекает множество визитеров и последователей теософии не только с территории бывшего СССР, но и со всего мира. Особенно многочисленны эти паломничества в конце июля, когда празднуется день рождения Блаватской. Не известно, насколько оживленно посещаются места, связанные с ней в Америке, но интересен факт, что именно Елена Блаватская стала первой гражданкой Российской империи, принявшей американское подданство.
GPS: 48.465858, 35.028494
GPS: 48.465858, 35.028494
Пройдя несколько кварталов от набережной вглубь правого берега мы оказываемся на улице Поля, два. Здесь располагается «Парк Ракет». Мы можем видеть три ракеты, которые выпускались Южным Машиностроительным Заводом (ЮМЗ, Южмаш) — одним из крупнейших ракетостроительных предприятий Советского Союза. Разрабатывало их конструкторское бюро «Южное» (КБЮ). Парк ракет задумывался как музейный комплекс, в котором расположились бы остатки погибшего из-за отсутствия финансирования музея КБЮ. Однако из всех экспонатов мы можете видеть только три ракеты, а в здании предполагаемого музея сегодня находится офис разработчиков компьютерных программ.
После начала советской космической эры и первых запусков советских ракет из коллектива Королева выделился конструктор Янгель, которому были поручены разработка и производство боевых ракет. Янгелю отдали днепропетровские завод и конструкторское бюро. С этого момента началось негласное разделение — «мирным» космосом занималось КБ Королева, военными ракетами — КБ «Южное». Были разработаны многие типы боевых ракет. Три из них мы можем видеть перед собой. Самая маленькая из представленных ракет — 8К11, или просто Р-11. Ее уникальность в том, что это единственная советская ракета, имеющая сразу двоих генеральных конструктора — Королева и Янгеля. Она же была последней ракетой, над которой Королев и Янгель работали вместе, до многолетнего периода конкуренции и соперничества. На вооружение ракета была принята в 1957 году.
Имела дальность 270 километров и очень невысокую точность: круговое вероятное отклонение составляло 3 км. Ракета несла фугасную боевую часть. Топливо — керосин и азотная кислота. Ракеты устанавливались на самоходные установки на основе тяжелого танка. Следующая ракета — 8К99. Межконтинентальная баллистическая ракета, которая должна была располагаться на самоходном гусеничном шасси. Разработка началась в КБ «Южное» в 1964 году. КБ Королева к этому времени осуществило несколько пусков космонавтов и готовило первый в мире полет многоместного космического корабля. Ракета должна была нести термоядерный заряд. После 12 испытательных пусков было принято решение о прекращении работ. Причиной стало слишком сложное обслуживание ракеты. Самая большая из представленных ракет — «Циклон-3». Ее разработка началась под руководством Янгеля в 1966 году. КБ Королева в это время разрабатывает принципиально новый корабль «Союз» который придет на смену старым «Восходам» — многоместной версии гагаринского «Востока». Разработка «Циклона» длилась до 1977 года. После успешной приемки образца пуски «Циклонов» продолжались до 2009 года. Эти ракеты выводили на орбиту автоматические научные, метеорологические и коммерческие спутники. Стартовая масса ракеты составляет 190 тонн, высота 39,3 метра. Масса полезного груза 2,5-3 тонны.
Пройдя несколько кварталов от набережной вглубь правого берега мы оказываемся на улице Поля, два. Здесь располагается «Парк Ракет». Мы можем видеть три ракеты, которые выпускались Южным Машиностроительным Заводом (ЮМЗ, Южмаш) — одним из крупнейших ракетостроительных предприятий Советского Союза. Разрабатывало их конструкторское бюро «Южное» (КБЮ). Парк ракет задумывался как музейный комплекс, в котором расположились бы остатки погибшего из-за отсутствия финансирования музея КБЮ. Однако из всех экспонатов мы можете видеть только три ракеты, а в здании предполагаемого музея сегодня находится офис разработчиков компьютерных программ.
После начала советской космической эры и первых запусков советских ракет из коллектива Королева выделился конструктор Янгель, которому были поручены разработка и производство боевых ракет. Янгелю отдали днепропетровские завод и конструкторское бюро. С этого момента началось негласное разделение — «мирным» космосом занималось КБ Королева, военными ракетами — КБ «Южное». Были разработаны многие типы боевых ракет. Три из них мы можем видеть перед собой. Самая маленькая из представленных ракет — 8К11, или просто Р-11. Ее уникальность в том, что это единственная советская ракета, имеющая сразу двоих генеральных конструктора — Королева и Янгеля. Она же была последней ракетой, над которой Королев и Янгель работали вместе, до многолетнего периода конкуренции и соперничества. На вооружение ракета была принята в 1957 году.
Имела дальность 270 километров и очень невысокую точность: круговое вероятное отклонение составляло 3 км. Ракета несла фугасную боевую часть. Топливо — керосин и азотная кислота. Ракеты устанавливались на самоходные установки на основе тяжелого танка. Следующая ракета — 8К99. Межконтинентальная баллистическая ракета, которая должна была располагаться на самоходном гусеничном шасси. Разработка началась в КБ «Южное» в 1964 году. КБ Королева к этому времени осуществило несколько пусков космонавтов и готовило первый в мире полет многоместного космического корабля. Ракета должна была нести термоядерный заряд. После 12 испытательных пусков было принято решение о прекращении работ. Причиной стало слишком сложное обслуживание ракеты. Самая большая из представленных ракет — «Циклон-3». Ее разработка началась под руководством Янгеля в 1966 году. КБ Королева в это время разрабатывает принципиально новый корабль «Союз» который придет на смену старым «Восходам» — многоместной версии гагаринского «Востока». Разработка «Циклона» длилась до 1977 года. После успешной приемки образца пуски «Циклонов» продолжались до 2009 года. Эти ракеты выводили на орбиту автоматические научные, метеорологические и коммерческие спутники. Стартовая масса ракеты составляет 190 тонн, высота 39,3 метра. Масса полезного груза 2,5-3 тонны.
GPS: 48.468996, 35.014727
Переместимся на Пушкинский проспект, дом 26. Здание детской больницы, перед которой мы стоим, имеет удивительную историю.
После прокладки через Екатеринослав железной дороги, соединившей угольные месторождения Донбасса и залежи криворожской руды, началось бурное промышленное развитие города. Появились промышленники и купцы, в городе завелись деньги. В этой среде была популярна благотворительность: к примеру, все каменные общественные здания города до 1917 года были выстроены, в основном, на деньги благотворителей. Это было чем-то вроде азартного спорта, помогавшего, к тому же, репутации: кто кого перещеголяет.
Баснословные деньги, которые тратились местным купечеством на благотворительность, быстро принесли Екатеринославу известность во всей Российской империи: таким размахом не могли похвастать ни аристократический и чиновничий Петербург, ни консервативная, традиционная Москва. Но даже в Екатеринославе был человек, который затмил всех добровольных жертвователей и навсегда вошел в историю города. 13 мая 1913 года в Екатеринославе начала работу новая специализированная детская больница. Она была второй больницей подобного рода в городе. Первая детская больница была открыта в 1902 г, 120 000 рублей на ее постройку завещала купчиха Остроухова. Екатеринославский купец первой гильдии, Иван Алексеенко, член попечительских советов городской женской гимназии и коммерческого училища, пятикратно избранный гласный Екатеринославской городской думы, староста центральной, крупнейшей в городе Троицкой церкви, умер в 1910 году. Всё его баснословное состояние переходило его жене с одним условием: указанная им сумма будет потрачена на строительство и содержание детской больницы, которая затмит размахом больницу Остроуховой, выстроенную на 10 лет ранее.
Естественно, вдова сделала крупнейшее в истории города пожертвование — 659 102 руб., кроме денег она отдала городу два участка на престижном Пушкинском проспекте, на одном из которых, номер 26, мы сейчас стоим. Переданные городу средства начали разворовываться. За 1911 год город потратил 64 тысячи рублей. Вмешался депутат и председатель бюджетной комиссии Государственной Думы, брат покойного Михаил Алексеенко. Только после этого был спешно разработан проект здания, и за год больница была выстроена. С началом Первой мировой войны детская больница превратилась в госпиталь. С 1919 по 1925 больница не работала и была полностью разграблена. В 1925 году усилиями профессора ОХМАДЕТа Руднева больница возобновила работу. В 1941 году здание пострадало от бомбардировки, детей лечили в бомбоубежище. С началом немецкой оккупации в больничных корпусах разместились железнодорожная больница, военный госпиталь и детская больница на 50 мест. После войны там снова работала детская больница.
Естественно, Ни о Иване Алексеенко, ни о крупнейшем пожертвовании в истории города в советское время никто не вспоминал.
GPS: 48.468996, 35.014727
Переместимся на Пушкинский проспект, дом 26. Здание детской больницы, перед которой мы стоим, имеет удивительную историю.
После прокладки через Екатеринослав железной дороги, соединившей угольные месторождения Донбасса и залежи криворожской руды, началось бурное промышленное развитие города. Появились промышленники и купцы, в городе завелись деньги. В этой среде была популярна благотворительность: к примеру, все каменные общественные здания города до 1917 года были выстроены, в основном, на деньги благотворителей. Это было чем-то вроде азартного спорта, помогавшего, к тому же, репутации: кто кого перещеголяет.
Баснословные деньги, которые тратились местным купечеством на благотворительность, быстро принесли Екатеринославу известность во всей Российской империи: таким размахом не могли похвастать ни аристократический и чиновничий Петербург, ни консервативная, традиционная Москва. Но даже в Екатеринославе был человек, который затмил всех добровольных жертвователей и навсегда вошел в историю города. 13 мая 1913 года в Екатеринославе начала работу новая специализированная детская больница. Она была второй больницей подобного рода в городе. Первая детская больница была открыта в 1902 г, 120 000 рублей на ее постройку завещала купчиха Остроухова. Екатеринославский купец первой гильдии, Иван Алексеенко, член попечительских советов городской женской гимназии и коммерческого училища, пятикратно избранный гласный Екатеринославской городской думы, староста центральной, крупнейшей в городе Троицкой церкви, умер в 1910 году. Всё его баснословное состояние переходило его жене с одним условием: указанная им сумма будет потрачена на строительство и содержание детской больницы, которая затмит размахом больницу Остроуховой, выстроенную на 10 лет ранее.
Естественно, вдова сделала крупнейшее в истории города пожертвование — 659 102 руб., кроме денег она отдала городу два участка на престижном Пушкинском проспекте, на одном из которых, номер 26, мы сейчас стоим. Переданные городу средства начали разворовываться. За 1911 год город потратил 64 тысячи рублей. Вмешался депутат и председатель бюджетной комиссии Государственной Думы, брат покойного Михаил Алексеенко. Только после этого был спешно разработан проект здания, и за год больница была выстроена. С началом Первой мировой войны детская больница превратилась в госпиталь. С 1919 по 1925 больница не работала и была полностью разграблена. В 1925 году усилиями профессора ОХМАДЕТа Руднева больница возобновила работу. В 1941 году здание пострадало от бомбардировки, детей лечили в бомбоубежище. С началом немецкой оккупации в больничных корпусах разместились железнодорожная больница, военный госпиталь и детская больница на 50 мест. После войны там снова работала детская больница.
Естественно, Ни о Иване Алексеенко, ни о крупнейшем пожертвовании в истории города в советское время никто не вспоминал.
GPS: 48.482236, 35.023327
GPS: 48.482236, 35.023327
Мы находимся на Заводской набережной. Перед нами — Амурский мост, старейший из мостов города. У горожан прочно укоренилось его другое название — Старый Мост. Оно появилось после постройки в 1967 году нового моста, который так и стали называть — Новый. Название «Амурский» мост получил не так давно — оно было принято на одной из сессий горсовета в конце девяностых. Оно дано по имени района Амур, в окрестностях которого мост выходит на левый берег. Сам район, а ранее поселок, получил свое название после того, как во время Таврического вояжа Екатерины Второй в этой местности состоялось ее любовное свидание с фаворитом Григорием Потемкиным.
Первый железнодорожный мост в Екатеринославе был построен как связующее звено между криворожской рудой и донецким углем. Проект моста разрабатывался ведущим русским специалистом в области мостостроения инженером Николаем Аполлоновичем Белелюбским, который стал профессором Петербургского института путей сообщения в 28 лет. Мост связал Екатеринослав с Лозово-Севастопольской и Харьково-Николаевской дорогами.
Строительство обошлось казне в 30 900 000 рублей. Характерно, что четыре миллиона из этой суммы дала городская казна Екатеринослава (при том, что на левом берегу никакого города не было, а были разрозненные поселки и села — Амур, Нижнеднепровск, Новомосковск, Подгороднее и пр.), и немалую часть этой суммы пожертвовал лично тогдашний градоначальник Александр Поль. Мост был открыт 18 мая 1884 года. Мост имел два яруса: по нижнему проходила одна колея железной дороги, по верхнему двигались пешеходы и повозки. На момент открытия это был один из самых длинных мостов в России: общая длина металлических пролетов — 1,3 км, полная длина моста — 2,4 км при общем весе 9525 тонн, 15 пролетов, более 2 миллионов болтов и заклепок. К концу XIX века пропускная способность моста составляла 90 эшелонов в сутки.
Мы находимся на Заводской набережной. Перед нами — Амурский мост, старейший из мостов города. У горожан прочно укоренилось его другое название — Старый Мост. Оно появилось после постройки в 1967 году нового моста, который так и стали называть — Новый. Название «Амурский» мост получил не так давно — оно было принято на одной из сессий горсовета в конце девяностых. Оно дано по имени района Амур, в окрестностях которого мост выходит на левый берег. Сам район, а ранее поселок, получил свое название после того, как во время Таврического вояжа Екатерины Второй в этой местности состоялось ее любовное свидание с фаворитом Григорием Потемкиным.
Первый железнодорожный мост в Екатеринославе был построен как связующее звено между криворожской рудой и донецким углем. Проект моста разрабатывался ведущим русским специалистом в области мостостроения инженером Николаем Аполлоновичем Белелюбским, который стал профессором Петербургского института путей сообщения в 28 лет. Мост связал Екатеринослав с Лозово-Севастопольской и Харьково-Николаевской дорогами.
Строительство обошлось казне в 30 900 000 рублей. Характерно, что четыре миллиона из этой суммы дала городская казна Екатеринослава (при том, что на левом берегу никакого города не было, а были разрозненные поселки и села — Амур, Нижнеднепровск, Новомосковск, Подгороднее и пр.), и немалую часть этой суммы пожертвовал лично тогдашний градоначальник Александр Поль. Мост был открыт 18 мая 1884 года. Мост имел два яруса: по нижнему проходила одна колея железной дороги, по верхнему двигались пешеходы и повозки. На момент открытия это был один из самых длинных мостов в России: общая длина металлических пролетов — 1,3 км, полная длина моста — 2,4 км при общем весе 9525 тонн, 15 пролетов, более 2 миллионов болтов и заклепок. К концу XIX века пропускная способность моста составляла 90 эшелонов в сутки.
GPS: 48.484340, 35.024917
На момент постройки это был третий мост в Европе после Александровского моста через Волгу и Мурдейского моста в Голландии. Мост надолго стал главной достопримечательностью Екатеринослава и объектом многолетнего паломничества инженерных специалистов со всей Российской империи. К примеру, у учеников и студентов Белелюбского существовало неписанное правило обязательно приехать в Екатеринослав и пройти мост от начала до конца пешком, причем с распитием строго на середине моста бутылки шампанского, которое должно было сопровождаться троекратным «Виват!».
Даже император Александр III специально заехал в Екатеринослав, чтобы на него посмотреть: это неудивительно, потому что мост носил официальное название «Мост Императора Александра Третьего». Московский купец Милушин писал о переезде через мост в июне 1885 года: «А на станции Нижне-Днепровск, ошарашамши по две рюмочки и закусивши оные раками местного произведения, стали мы на заднюю площадку, чтобы значит со страхом и трепетом днепровский мост переехать. Ну и мост: от удивления и страха многие даже икать начали. И как это трезвый человек такое выдумать смог?» На Парижской всемирной выставке 1889 года, золотыми медалями были награждены два проекта: Башня инженера Эйфеля в Париже и мост инженера Белелюбского в Екатеринославе. Из-за дешевизны и легкости реализации, мост на столетие стал шаблоном для строительства железнодорожных мостов по всей империи, а позже — СССР и стран, получавших советскую техническую помощь. Именно с Амурского моста начала развиваться мостостроение в Российской империи. Амурский мост входит в тройку самых крупных речных сооружений Украины.
Мост разрушался во время Гражданской войны в 1920 и Второй мировой в 1941 годах. После окончания Второй Мировой мост был отстроен заново. От первоначального моста остались лишь опоры и внешняя схожесть конструкции. Была обновлена значительная часть металлоконструкций, посередине появился разводной пролет с высокими башнями обслуживания. Разводной пролет одноярусного моста, подвешенный между «башнями», поднимается вертикально вверх примерно на половину своей высоты. Обновленный мост открылся в 1955 году. До этого момента рядом с мостом пролегал временный деревянный мост на сваях, остатки которых видны рядом с опорами и сегодня. До подъема реки после пуска Днепрогэса глубина Днепра под мостом была такой, что всю реку, за исключением пары десятков метров на фарватере можно было перейти вброд по грудь в воде. В 1977 году рядом с двухъярусным был возведен второй железнодорожный мост, одноярусный, по которому была проложена вторая колея. Последняя капитальная реконструкция Амурского моста с заменой асфальтового покрытия проводилась в 2002 г. В настоящее время Амурский мост является памятником инженерного искусства национального значения.
GPS: 48.484340, 35.024917
На момент постройки это был третий мост в Европе после Александровского моста через Волгу и Мурдейского моста в Голландии. Мост надолго стал главной достопримечательностью Екатеринослава и объектом многолетнего паломничества инженерных специалистов со всей Российской империи. К примеру, у учеников и студентов Белелюбского существовало неписанное правило обязательно приехать в Екатеринослав и пройти мост от начала до конца пешком, причем с распитием строго на середине моста бутылки шампанского, которое должно было сопровождаться троекратным «Виват!».
Даже император Александр III специально заехал в Екатеринослав, чтобы на него посмотреть: это неудивительно, потому что мост носил официальное название «Мост Императора Александра Третьего». Московский купец Милушин писал о переезде через мост в июне 1885 года: «А на станции Нижне-Днепровск, ошарашамши по две рюмочки и закусивши оные раками местного произведения, стали мы на заднюю площадку, чтобы значит со страхом и трепетом днепровский мост переехать. Ну и мост: от удивления и страха многие даже икать начали. И как это трезвый человек такое выдумать смог?» На Парижской всемирной выставке 1889 года, золотыми медалями были награждены два проекта: Башня инженера Эйфеля в Париже и мост инженера Белелюбского в Екатеринославе. Из-за дешевизны и легкости реализации, мост на столетие стал шаблоном для строительства железнодорожных мостов по всей империи, а позже — СССР и стран, получавших советскую техническую помощь. Именно с Амурского моста начала развиваться мостостроение в Российской империи. Амурский мост входит в тройку самых крупных речных сооружений Украины.
Мост разрушался во время Гражданской войны в 1920 и Второй мировой в 1941 годах. После окончания Второй Мировой мост был отстроен заново. От первоначального моста остались лишь опоры и внешняя схожесть конструкции. Была обновлена значительная часть металлоконструкций, посередине появился разводной пролет с высокими башнями обслуживания. Разводной пролет одноярусного моста, подвешенный между «башнями», поднимается вертикально вверх примерно на половину своей высоты. Обновленный мост открылся в 1955 году. До этого момента рядом с мостом пролегал временный деревянный мост на сваях, остатки которых видны рядом с опорами и сегодня. До подъема реки после пуска Днепрогэса глубина Днепра под мостом была такой, что всю реку, за исключением пары десятков метров на фарватере можно было перейти вброд по грудь в воде. В 1977 году рядом с двухъярусным был возведен второй железнодорожный мост, одноярусный, по которому была проложена вторая колея. Последняя капитальная реконструкция Амурского моста с заменой асфальтового покрытия проводилась в 2002 г. В настоящее время Амурский мост является памятником инженерного искусства национального значения.
